La nuova Opel Astra diventa anche Station Wagon, confermandosi leader del segmento generalista. Una vettura molto interessante e ricca di una gamma ampia ed Fazit: 7/10. Der Opel Astra Sports Tourer ist ein gut aussehender und dennoch geräumiger Kombi für die Familie. Als Plug-in-Hybrid ist er allerdings nur für diejenigen zu empfehlen, die eine Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Opel Astra J Sports Tourer 1.3 CDTI (2011, 70 kW / 95 PS / 94 bhp) driven with max speed on the German Autobahn.Opel Astra J Sports Tourer 1.3 CDTI (2011, 70 28 : c’est le pourcentage d’Astra vendues en break Sports Tourer, sur le marché français, au premier trimestre 2018. 50 : c’est le nombre de marché sur lesquels la marque Opel (ou Drivetest Opel Astra Sports Tourer. 1.6 T 200CP S/S Man Innovation. Vezi toate cele 23 de poze ». de Bogdan Mirică, Foto: Ciprian Mihai. Vineri, 21.04.2017. Comenteaza. Trimite pe: Pentru familii împlinite. Oamenii își doresc lucruri diferite pentru a fi fericiți în viață. Der neue Opel Astra L ist bereits eine Zeit im Handel, der praktische Kombi (Sports Tourer) wurde vor wenigen Monaten nachgereicht. Jetzt tritt er zum Alltag Said battery feeds a motor that drives the front wheels with 156bhp and 199lb ft of torque. Vauxhall (or rather Opel) says that the Astra Electric is ‘Autobahn-proof’ too with a top speed of h0hYdfG. The new Opel Astra Sports Tourer: Lots of space, low fuel consumption Created: 06/29/2022Updated: 06/29/2022 15:04 By: Rudolf Boegel Hardly any difference recognizable. On the left the Opel Astra Sports Tourer, on the right the five-door sedan. © Axel Wierdemann / Opel The new Opel Astra is finally available as a station wagon. The Sports Tourer wants to be a load master and, as a plug-in hybr The new Opel Astra Sports Tourer: Lots of space, low fuel consumptionCreated: 06/29/2022Updated: 06/29/2022 15:04By: Rudolf BoegelHardly any difference the left the Opel Astra Sports Tourer, on the right the five-door sedan.© Axel Wierdemann / OpelThe new Opel Astra is finally available as a station Sports Tourer wants to be a load master and, as a plug-in hybrid, also a fuel first driving have a long tradition at Opel; since 2010 they have been called Sports compact is now also available as a station wagon - and right from the start as a plug-in generously good - loading is really child's play, but one detail is missing."Hey, he looks good!" The Frankfurt parcel driver almost lost control when he sawthe new Opel Astra.“May I sit down.” “Really chic,” is his verdict here, too, “but I'll wait until the station wagon arrives before I buy need something practical.” That was a few months ago when the limousine was presented and is an example of what the sales documents of Astra sales are station wagons, and Opel alsosports now there is the new example, meanwhile in the eleventh you count all the Kadett models, you come to around 25 million units then the history of the compact car even goes back to wagons have been around for a long time in the 160 years of include the Opel Rekord Caravan from 1953 or the Kadett A Caravan 1000 from 1963. And people in Rüsselsheim still feel committed to this tradition today. The station wagons used to be called caravans and were often craftsmen's 2010, Opel has renamed it Sports Tourer.© OpelStation wagon exceeds sedan by a ruler lengthWith the new Astra Sport Tourer they wanted to make the load champion in its more no test drivewill showwhether this was successful .It's a pity that we didn't meet the parcel driver by would be only too happy to ask him if he sees the difference between a limousine and a station not that easy - quite apart from the characteristic side view, which is striking because thestation wagon is 27 centimeters from the front, the Sports Tourer looks the same as the from identical parts make production the way, there are more detailed driving reports Opel Astra Sports Tourer is definitely a offers plenty of space, has a large flap and a flat loading floor.© OpelInviting people into the Opel Astra Sports Tourer is invitingHowever, if you compare the rear closely, you will notice an important detail after a long look: thelicense platewas integrated into the tailgate of the station wagon, directly under theOpel the sedan, the car sign is at the bottom of the wagon: because this allowed the engineers to make the tailgate meters high, meters wide, this is an opening even for bulky the Astra, loading really is child's since the floor is flat as a board, even if you fold down the another piece of good news: there are almost no annoying loading with thePHEV, which still has to accommodate an additional battery, the space available is - 1,553 liters fit of the folded does not know that?Where to put the strip with the trunk cover?The Opelians have a patent solution for this as is simply stowed in the double loading floor, there is even a corresponding recess in the Astra is also a master loader when it comes to the space available for colleague on the driver's seat measures no can push the seat even further back than would even be room for meter readMasks in the first aid kit mandatory?What drivers should know about itPolishing headlights: The "repair" can cost TÜVThe cockpit of the Opel Astra is sober and continuous screen landscape is called Pure are delivery problems here.© OpelBe careful when ordering, there could be trouble hereTheinterior of the Astrais quite chic, even if a lot of plastic has been fine mesh structures and imitation leather give the interior a cool, tidy consoleoffers many high-maintenance piano lacquer Pure Panel Pro display, which merges the infotainment screen and speedometer display into one unit, is also premium, like BMW or with one big restriction: the screen landscape is available in real glass and should probably also be part of the standard equipment for the Astra Sports there are delivery problems - and the alternative, the plastic panel, is not really tip: Address the problem with the retailer before ordering so that you are not too disappointed something else from the complaining corner: why there are no hooks for jackets or jackets - one can only all, theSports Toureris a real field service LED Pixel Light is what Opel calls the intelligent light that optimally illuminates the road without dazzling oncoming traffic.© OpelOpel Astra Sports Tourer: Is the plug-in hybrid really that economical?Oh yes - the Astra Sports Tourer can of course also just as modern as a plug-in hybrid (PHEV).It offers the best performance with 180 hp and 360 Nm of torque, but is it the best choice?The first test laps show: the twoengineswork together properly while in gliding soon as power is requested, the transmission allows itself a short commemorative second, then the engine howls, and finally it goes drive is already known from the Stellantis doesn't necessarily feel nice, but it's the end of our approximately 160-kilometer test drive, we consumed liters of system does not display the power requirement, but the battery is completely means we probably used around 14 kilowatt hours, which at a low price of 29 cents costs another euros per 100 - but not necessarily cheap when you add it all carefully driven diesel can even be less than that, even with today's fuel Opel Astra and its many you add the Kadett, the compact car is now in its eleventh generation.© OpelAnd that's what the different Astra variants costWhen it comes to theselling price, the plug-in hybrid is definitely at the if you deduct the environmental bonus, it still costs around 32,500 euros more than the 130 hp diesel (31,700 euros).The 110 hp petrol engine is entry-level variant costs only 27,750 the state subsidies for plug-in hybrids are overturned, and this is to be expected, then the PHEV will become a bit less doesn't help much that Opel is already promising to pay the manufacturer's share of 2,250 euros in Opel Astra Sports Tourer Plug-in Hybridcombustion engineFour-cylinder turbo petrol engineDisplacement: 1598 cc max. power: 110 kW (150 hp) at 6,000 Max. torque: 250 Nm at 1,750 rpmE-machine:max. power: 81 kW (110 hp) maximum torque: 320 NmSystem:max. power: 133 kW (180 hp) Max. torque: 360 Nm at 1,750 rpmBattery: range (city traffic): 60 km (70)Charging time: 2 hours00 min. with kW (optional onboard charger) / wall box 3 min. with kW (standard onboard charger) / AC (wall box) 7 hrs00 min. with kW / AC (domestic socket)Drive: 8-speed automatic, front0-100km/h: secondsTop: 225 km/h / 135 km/h (electric)Standard consumption: l / 100 kmElectricity consumption: kWhCO2 emissions: 25 g/km Length / width / height: / / mTrunk: 516 - 1,553 lEmpty weight / payload: 1717 / 453 kgTowing capacity (used): 1,400 kgPrice from: 39,750 euros (less environment bonus 32,572 euros)Rudolph Boegel Silnik ma tylko 3 cylindry, przy tylnej osi pracuje prosta belka skrętna, a sama Astra ma już 5 lat. Na ile znaczące to wady? Sports Tourer w wersji testowej zamienił część z nich w… zalety! Bryła Opla Astry K jest znana na rynku motoryzacyjnym od roku 2015. Tym samym auto jest sprzedawane od połowy dekady. Czy to dużo? W segmencie C 5 lat produkcji oznacza mniej więcej tyle, że model zbliża się do końca swojego rynkowego życia. Na szczęście po Sports Tourerze wieku nie widać. Przód jest dynamiczny, a tył został wyposażony w fikuśną linię akcentową nad ostatnią z szyb. Zastrzeżenia? Pewnie nikogo tym nie zaskoczę, ale Astra kombi wygląda trochę tak, jakby zbędne kilogramy wchodziły jej głównie w… pośladki. O to ciężko jednak mieć pretensje. W tego typu nadwoziach inżynierowie zawsze muszą walczyć o design, ale i funkcjonalność. Zobacz również: Test: Audi A3 Limousine S Line 35 TFSI S tronic - niemiecko nudny? Nic z tych rzeczy! Klapa unosi się elektrycznie i ujawnia… wielki bagażnik! Walka o wygląd tyłu nie przyniosła Niemcom zwycięstwa. Na szczęście praktyczność to już całkowicie inna bajka. Klapa bagażnika jest spora, przez co po elektrycznym uniesieniu do góry pozwala na bezproblemowe załadowanie luku. A wielkość przestrzeni załadunkowej powinna wystarczyć podczas rodzinnych wyjazdów. W konfiguracji podstawowej kierowca ma do dyspozycji 540 litrów. Warto jednak zaznaczyć, że wyliczenie jest wykonane do wysokości rolety. Zsunięcie rolety zdecydowanie poprawia możliwości kufra. Po złożeniu oparć tylnych foteli Astra zabiera nawet 1630 litrów. Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Po zajęciu miejsca za kierownicą kierowca zwróci uwagę na trzy rzeczy. Po pierwsze fotel ma szeroką regulację - włącznie z elektryczną regulacją wysokości odcinka pod udami. Po drugie siedzisko prowadzącego i pasażera to dbające o kręgosłup fotele AGR - które w centralnej części były wykończone alkantarą. Po trzecie nawet jeżeli z przodu usiądą wysokie osoby, pasażerowie zajmujący miejsce z tyłu będą mieli wystarczającą ilość przestrzeni. Jakość wykończenia Astry Sports Tourer jest dobra. Część plastików na konsoli jest miękka i żaden z nich nie trzeszczy podczas jazdy. Zegary? Są czytelne i zostały uzupełnione centralnym ekranem. Na nim pojawia się np. prędkościomierz. Zobacz również: Test: Volkswagen Golf VIII Style TSI EVO 130 KM - ewolucja czy rewolucja? Opel Astra Sports Tourer: z lekką nutką świata analogicznego Elektroniczne zegary jasno pokazują, że w Astrze nie brakuje nowoczesnych zdobyczy techniki. Bo poza nimi pojawia się też kolorowy ekran wyposażony w aplikację obsługującą smartfona czy funkcja bezdotykowego rozruchu silnika. Z drugiej strony poziom tej elektronizacji jest wystarczający. Przykład? Do wyłączenia start-stopa czy układu utrzymującego pojazd na pasie ruchu służy czytelny przycisk umieszczony zaraz nad gałką zmiany biegów. Wady? Zastrzeżenia mam do podłokietnika. W głos oplowskiego wynalazku jego położenie można regulować. Jeżeli jednak wysuniecie go do przodu, nie da się otworzyć kieszeni na drobiazgi. Ta jest dostępna tylko w położeniu podstawowym. Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Astra to prawdziwy kompakt rodem z XXI wieku. Mimo wszystko dynamiczne nadwozie kryje pewną tajemnicę. A ta dotyczy zawieszenia tylnej osi. Standardem w segmencie C są wielowahacze, a Opel postawił na… belkę skrętną. Czy to nie jest czasem krok wstecz? Żeby to sprawdzić należy się tym autem przejechać po krętej drodze. Wnioski? Nie chcę brzmieć górnolotnie, ale Astra prowadzi się bardzo dobrze. Nie boi się zakrętów, a wręcz bardzo je lubi. Podczas pokonywania łuków zachowuje się stabilnie, a do tego kierowca ma poczucie władzy - za sprawą precyzyjnego układu kierowniczego. Zobacz również: Test: Opel Astra Turbo 130 KM M6 - nie tylko czerwona, a biało-czerwona! Astra: rodzinne kombi z… charakterem! Podczas szybszej jazdy wspomaganie kierownicy w Astrze przyjemnie się usztywnia. A to tylko potęguje u prowadzącego uczucie frajdy. I co najciekawsze, warto w tym momencie zaznaczyć, że przecież mówimy o… rodzinnym kombiaku. W mieście resorowanie nie jest ani miękkie, ani sztywne. Sprężyście i cicho pokonuje kolejne nierówności. Co w czasie jazdy może nieco przeszkadzać? Kierowca czuje masę auta i jego rozmiary. To daje poczucie bezpieczeństwa, ale też w pewnym stopniu tonuje i zapędy prowadzącego, i osiągi jednostki napędowej. Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Duża Astra Sports Tourer została wyposażona w malutki silnik. Jednostka ma tylko litra pojemności i tylko 3 cylindry. Optymistyczne informacje? 3-cylindrowego rodowodu nie słychać w czasie jazdy. Podczas spokojnego toczenia się motor jedynie delikatnie szumi. Poza tym benzyniak jest wystarczająco dynamiczny. W końcu ma do dyspozycji turbosprężarkę, 145 koni mechanicznych i aż 225 Nm momentu obrotowego dostępnych już przy 2000 obr./min. Układ napędowy został sparowany z 6-stopniową przekładnią o długich biegach. W ten sposób na drugim przełożeniu można rozpędzić kombiaka nawet do 60 - 70 km/h. Zobacz również: Test: Toyota C-HR Hybrid 184 KM Selection Orange - w miejskim stylu Opel Astra Turbo: szybka, ale czy oszczędna? Katalogowo Astra Sports Tourer Turbo przyspiesza do pierwszej setki w 9,6 sekundy. To dobry wynik, ale mógłby być lepszy. Opel chętniej wyrywałby do przodu, gdyby tylko nie miał jedynki służącej głównie do startu z miejsca. Na poprawę humoru mogę dodać, że skrzynia pracuje naprawdę precyzyjnie - kolejne biegi wrzuca się intuicyjnie. Poza tym gałka choć olbrzymia na pierwszy rzut oka, idealnie leży w dłoniach. Mocne i stosunkowo ciężkie auto z benzyniakiem brzmi mało oszczędnie? Nie w przypadku Astry. Podczas testu uzyskałem średnie spalanie na poziomie 7,1 litra. Tak, to więcej niż podaje specyfikacja. Wynik jednak nadal jest naprawdę dobry. Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Testowa Astra miała serię zalet. Silnik pracował cicho, a do tego był wystarczająco dynamiczny. Bagażnik i wnętrze są przestronne, a jakość wykończenia więcej niż dobra. Świetnie wypadało też wyposażenie oraz fakt, że Opel mimo wszystko nie jest przesadnie przeładowany elektroniką na pulpicie. Kolejna zaleta? Bezapelacyjnie na listę wpisać trzeba też prowadzenie. Wniosek? Astra kombi choć może mieć - mówiąc kolokwialnie - nieco za grubą pupę, mimo wszystko jest świetnym samochodem dla rodziny. A przez to nadal - bez względu na wiek - pełni rolę jednego z lepszych kompaktów na rynku. Test: Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM MT6 - dane techniczne: Silnik: R3, doładowany, benzyna Pojemność silnika: 1199 cm3 Maksymalna moc: 145 KM (przy 5500 obr./min.) Maksymalny moment obrotowy: 225 Nm (przy 2000 - 3500 obr./min.) Prędkość maksymalna: 220 km/h Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 9,6 s. Skrzynia biegów: manualna, 6 biegów Zbiornik paliwa: 48 litrów Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,1 litra Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 5,6 litra Długość: 4702 mm Szerokość: 1871 mm Wysokość: 1510 mm Rozstaw osi: 2662 mm Pojemność bagażnika: 540/1630 litrów Cena: od 83 900 złotych Test: Opel Astra Sports Tourer Ultimate - cena i wyposażenie: cena: 122 350 zł System automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, Automatyczny włącznik świateł z czujnikiem tunelu, Czujnik deszczu, Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, Układ ostrzegania o pojeździe w martwym polu, Elektrycznie otwierana i zamykana klapa bagażnika, Reflektory matrycowe LED IntelliLux z automatycznym sterowaniem światłami drogowymi, Multimedia Navi Pro, Kamera przednia – system rozpoznawania znaków drogowych i wykrywania pieszych, Bezkluczykowe uruchomienie silnika, Koła aluminiowe 17 cali, Elektryczna regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu kierowcy, Elektryczna regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu pasażera. Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Opel Astra Sports Tourer Turbo 145 KM Kuba Brzeziński Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Przez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to testując odmianę Sports Tourer. Kamil RogalaPrzez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to w okolicach Russelsheim, gdzie testowałem odmianę Sports Tourer. Przy okazji warto zaznaczyć, że nowa Astra pojawiła się na rynku po 30 latach od rynkowego debiutu tego modelu. W 1991 roku do sprzedaży trafiła pierwsza generacja, która zastąpiła w ofercie cieszącego się ogromną popularnością i sentymentem Kadetta. Najnowsza generacja bazuje na modułowej platformie EMP2, która pojawiła się między innymi w technicznym bliźniaku Astry, czyli Peugeocie 308. Opel Astra Sports Tourer. Stylistyka nadwozia i wnętrzeJuż kilkukrotnie mieliśmy okazję jeździć Astrą, choć do tej pory była to odmiana 5-drzwiowa hatchback. Kombi jest siłą rzeczy nieco inne, ale wciąż uważam, że to jeden z najładniejszych przedstawicieli tego typu nadwozia w segmencie. Nowa Astra ustępuje chyba tylko wspomnianemu technicznemu bliźniakowi – Peugeotowi 308. Swoją drogą to ciekawe, jak zmienia się motoryzacja i jak mocno starają się producenci, tworząc modele z segmentu C. Przez wiele lat wyznacznikiem, niemal benchmarkiem dla innych w segmencie C był Volkswagen Golf na spółkę ze Skodą Octavią. Wróćmy jednak do najważniejszych aspektów, pomijając dokładny opis stylistyki – przerabialiśmy to przy okazji prezentacji hatchbacka. Oczywistą różnicą jest oczywiście tylna część nadwozia i muszę przyznać, że kombi wcale nie ustępuje dynamiką linii oraz estetyką wersji 5-drzwiowej. Styliści wykonali doskonałą robotę i sprawili, że kombi nie kojarzy się tylko z samochodem użytkowym. Nabywcy z pewnością nie będą mieli wrażenia, że wybierając praktyczną odmianę coś tracą i muszą poświęcać ładne i zgrabne nadwozie na rzecz większego, ale brzydszego kombi. W odmianie Sports Tourer, klapa bagażnika również wykonana jest z tworzyw sztucznych, co zdaniem inżynierów ma same zalety: dowolność w projektowaniu szczegółów stylistycznych, lekkość, sztywność i redukcja kosztów. Faktycznie, klapa jest lekka i bez trudu się ją zamyka/otwiera. Ciekawy zabieg w tym segmencie. A co mamy we wnętrzu? Stylistykę już znamy i pod tym względem nic się nie zmieniło. W porównaniu do poprzedniczki, to przepaść i głęboki ukłon w kierunku nowoczesności oraz młodszych kierowców, którzy z nowymi technologiami oraz gadżetami są za pan brat. Przemawia za tym między innymi zupełnie nowy system info-rozrywki, opcjonalny duży szklany panel o nazwie Pure Panel z dwoma ekranami o przekątnej 10 cali, bezprzewodowa obsługa Android Auto i Apple CarPlay już w standardzie itp. Wypada również przypomnieć minusy, tj. w kilku miejscach mamy do czynienia z elementami z połyskującego plastiku, jakość niektórych elementów również nie jest idealna, ale nie są to wady, które są wyjątkowo drażniące. Ot, takie czasy. Jak wspomniałem, auto bazuje na platformie podłogowej EMP2. Jego szerokość to 1860 mm, długość to 4642 mm (+268 mm w stosunku do hatchbacka), rozstaw osi to 2732 mm (+57 mm) a przedni zwis to zaledwie 906 mm. Na uwagę zasługuje tylny zwis – 1004 mm – o 211 mm więcej niż w hatchbacku. To wszystko przekłada się rzecz jasna na przestrzeń we wnętrzu, a głównie bagażnik, który w standardowym ułożeniu foteli ma 597 litrów (w hybrydzie 516 litrów), a wymiary bagażnika to równo 1030 x 1030 milimetrów. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1634 litrów (w hybrydzie 1553 litry), a długość przestrzeni bagażowej to 1850 milimetrów. Całkiem nieźle. Opel Astra Sports Tourer. Silniki i napędyPod maską nowej Astry Sports Tourer pojawią się te same jednostki co w hatchbacku. W grupie silników benzynowych mamy oczywiście PureTech o mocy 110 i 130 KM (słabszy tylko z manualem), natomiast silniki wysokoprężne reprezentuje jednostka generująca 130 KM. Jeśli chodzi o tą ostatnią, miałem okazję przejechać się modelem z tym silnikiem pokonując kilkanaście kilometrów. Dynamika w zupełności wystarczająca, a średnie spalanie z trasy (głównie autostrada i ograniczenia do 100-120 km/h) nie przekroczyło 5 l/100km. Nowością w gamie Astry będą naturalnie napędy hybrydowe plug-in w dwóch wersjach. Najmocniejsza wygeneruje 225 KM, ale w chwili obecnej w ofercie jest tylko słabszy, 180-konny wariant. Zasięg na napędzie elektrycznym przy w pełni naładowanych akumulatorach zdaniem producenta ma oscylować w granicach 60 kilometrów. Takim wariantem również pokonałem odcinek testowy, ale o długości niespełna 80 kilometrów. Napęd hybrydowy o mocy systemowej 180 KM (150 KM z silnika spalinowego oraz 110 KM i 320 Nm z silnika elektrycznego) w połączeniu z 8-biegowym automatem daje w zupełności zadowalającą dynamikę, choć w trybie domyślnym (hybrydowym), po zdecydowanym naciśnięciu pedału gazu skrzynia i cały system (gdy np. jedziemy na napędzie elektrycznym), potrzebuje dłuższej chwili na reakcję. Sprint do setki zajmuje w tym wariancie 7,6 sekundy a prędkość maksymalna to 225 km/h (135 km/h w trybie elektrycznym). Na takim odcinku testowym trudno określić konkretne spalanie, szczególnie w wersji hybrydowej plug-in, ale po wyczerpaniu baterii i po trasie w zróżnicowanych warunkach, spalanie wyniosło sporo poniżej 7 l/100km.[poleceny] 23219621 [/polecany]Opel Astra Sports Tourer. Ceny i wyposażenieCeny Opla Astry Sports Tourer zaczynają się od 107 900 złotych za bazową odmianę Edition z silnikiem o mocy 110 KM i z manualną skrzynią biegów. Za testowaną przeze mnie hybrydę plug-in trzeba zapłacić co najmniej 174 500 złotych. Będzie to wtedy odmiana Elegance, a za topową wersję Ultimate należy wyłożyć co najmniej 196 500 złotych. W przypadku silnika Diesla, najtańsza odmiana Edition ze skrzynią manualną to koszt 120 900 złotych. A co znajduje się w wyposażeniu bazowej wersji?tempomat z ogranicznikiem prędkości; czujniki parkowania z przodu i z tyłu; tylna kanapa dzielona w proporcji 40/20/40; klimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowa; sportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołu; elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne; system Multimedia Plus z łączami Bluetooth® i USB, tunerem DAB, 6 głośnikami; kolorowy 10” wyświetlacz wskaźników kierowcy i ekran dotykowy 10" Pure Panel; reflektory i światła do jazdy dziennej, światła tylne w technologii LED; reflektory przeciwmgielne w technologii LED. W opcji dostaniemy lakier metaliczny – od 1 500 do 2 700 PLN; kamerę cofania – 1 000 PLN; alarm - 990 PLN; tapicerkę materiałową Modene (podgrzewane fotele i kierownica) – 2 900 PLN; tapicerkę skórzaną Nappa (dla wersji Ultimate) – 5 000 PLN; system audio HiFi (dla wersji Ultimate) – 3 900 PLN; Opel Astra Sports Tourer. PodsumowaniePodobnie jak w przypadku pierwszych jazd odmianą hatchback kilka miesięcy temu, tak samo teraz – Opel Astra Sports Tourer pozytywnie zaskakuje. Jest nieźle wykonana, zaskakująco praktyczna i funkcjonalna, bardzo pojemna i przestronna. Trochę szkoda, i to tyczy się praktycznie wszystkich modeli tej klasy w grupie Stellantis, że brakuje silników o mocy około 150-160 KM w tradycyjnym wydaniu i cenie mieszczącej się pomiędzy hybrydą i silnikiem bazowym. Poza tym to naprawdę udane przestronny i świetnie przemyślany bagażnik; ładnie zaprojektowane wnętrze; dobrze działające i ładnie wyglądające multimedia; niezłe wyposażenie już w standardzie; oszczędny i wystarczająco dynamiczny silnik wysokoprężny. WADY:wnętrze z dużymi ekranami może przytłaczać tradycjonalistów; sporo fortepianowej czerni i drobne wpadki jakościowe. Porównanie Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8) do wybranych konkurentów:Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8)Volkswagen Golf Kombi TDI 150 KM (AT7)Renault Megane Grandtour Blue dCi 115 KM (AT7)Cena (zł, brutto)od 141 400od 152 390od 124 900Typ nadwozia/liczba drzwikombi/5kombi/5kombi/5Długość/szerokość (mm)4642/186044633/17894626/1814Wysokość (mm)144314981449Rozstaw osi (mm)273226862712Pojemność bagażnika (l)597/1634611/1642449/1504Liczba miejsc555Masa własna (kg)148314451390Pojemność zbiornika paliwa (l)525045Rodzaj paliwadieseldieseldieselNapędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów typ/liczba przełożeńautomatyczna, 8-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaOsiągiMoc (KM)130150115Moment obrotowy (Nm)300360270Przyspieszenie 0-100 km/h (s)118, maksymalna (km/h)209223190Spalanie (l/100km)4,6 (WLTP)4,7 (WLTP)4,6 (WLTP)Emisja CO2 (g/km)120 (WLTP)122 (WLTP)120 (WLTP)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Trzy cylindry, i to na dodatek wysokoprężne, w dość pakownym nadwoziu? Sprawdzamy, jak takie połączenie spisuje się w Astrze kombi. Do naszej redakcji trafił właśnie mocniejszy, 122-konny wariant silnika diesel. Opel Astra D – nadwozie Astra Sports Tourer to interesująca propozycja dla rodzin. Kombi w tym przypadku oznacza, że za tylną kanapą mamy duży (choć nie rekordowy) i przede wszystkim ustawny bagażnik (540 l). Trudno też narzekać na brak miejsca w obu rzędach siedzeń. Kabinę zaprojektowano ergonomicznie, prosto, ale niestety, z zachowawczością typową dla Opla. Brak tu odważnych kolorów czy oryginalnych rozwiązań – dominują odcienie czerni i szarości. Z drugiej strony od ekstrawagancji w koncernie PSA jest teraz Peugeot. Pomijając aspekty wizualne, trudno przyczepić się do jakości wykonania kokpitu. Jest dobrze zmontowany – nic tu nie skrzypi ani nie trzeszczy, a multimedia mimo nieco oldskulowego już wyglądu obsługują Android Auto i Apple CarPlay. Plus należy się Astrze także za dobre wyciszenie kabiny. Opel Astra D – silnik W ofercie Astry jest jeden diesel w dwóch wariantach mocy: 105 i 122 KM. Silnik o pojemności 1,5 l to nowy 3-cylindrowiec konstrukcji... Opla. Tak, to nie pomyłka. Jednostka nie jest może dieslem marzeń (zaraz wyjaśnię dlaczego), ale spełnia najnowsze normy emisji spalin i faktycznie okazuje się tak oszczędna, jak chwali się producent. W trasie w czasie spokojnej jazdy zużywa ledwie ok. 4,5 l/100 km. Co ważne, ropniak Opla jest też wystarczająco dynamiczny w takich warunkach. Nie ma także problemu z wibracjami podczas pracy, ale za to jedna rzecz drażni – mam na myśli wrażenia akustyczne, szczególnie podczas uruchamiania i gaszenia. Niestety, trzeba się także pogodzić z tym, że do 1500 obr./min silnik ma odczuwalną turbodziurę. Opel Astra D – prowadzenie Astrze trudno cokolwiek zarzucić w kwestii prowadzenia – auto jest posłuszne kierowcy i dość przewidywalne na drodze. Jednak trzeba mieć świadomość, że zawieszenie Opla należy raczej do tych sztywniej zestrojonych. Opel Astra D – koszty Astra kombi z mocniejszym dieslem jest zaledwie o 1700 zł droższa od odmiany 105-konnej. Bazową wersję wyceniono na 96 200 zł. Czy to dużo? Podstawowego Forda Focusa ze 120-konnym dieslem 1,5 l można kupić o 1200 zł taniej. Opel Astra Sports Tourer D – dane techniczne Silnik 1496 cm3 Pojemność skokowa 122 KM/3500 obr./min Moc maksymalna 300 Nm/1750-2500 obr./min Maks. moment obrotowy przedni/man. 6 Napęd/skrzynia biegów 4702/1809/1510 mm Dł./szer./wysokość 2662 mm Rozstaw osi 540-1305 l Pojemność bagażnika 1333/392 kg Masa własna/ładowność 48 l Pojemność zbiornika paliwa 205/55 R 16 Rozmiar opon 96 200/114 950 zł Cena od / egzemplarza testowego 1496 cm3 Ładowanie formularza... Opel Astra najnowszej, piątej generacji to samochód roku 2016. Sprawdźmy czy kombi również zasługuje na to miano. Zapraszamy do pierwszej jazdy. Coraz więcej osób kupuje samochód kombi również oczami, nie tylko wielkością bagażnika. Nie ma się co dziwić, bo i po co kupować przestronny samochód, którym wstydzimy się jeździć. Niekiedy jednak producenci za bardzo chcą stworzyć ładną, wręcz sportową sylwetkę swoich kombi, przez co ograniczają przestrzeń bagażową. Chodzi głównie o łagodnie opadającą tylną klapę, a nie jak to powinno być w kombi wręcz pionową. Opel wymyślił coś nieco innego. Klapa bagażnika jest niemal pionowa, jednak optycznie tego nie widać poprzez bardzo mocno opadająca linię okien. Takie rozwiązanie to świetny pomysł, a nowy Opel Astra Sports Tourer prezentuje się znakomicie. W ten sposób kufer w Astrze kombi nie stracił swojej funkcjonalności i przestronności. Bagażnik ma 540 litrów pojemności (o 40 więcej niż u poprzednika), idealnie płaską podłogę i zaczepy na siatki mocujące. Pod podłogą znajduje się miejsce na koło zapasowe i kilka pierdół. Z bagażnika możemy też łatwo położyć tylną kanapę za pomocą dwóch przycisków. Niestety, fotele nie składają się idealnie na płask, ale mimo to po takim zabiegu otrzymujemy aż 1630 litrów (o 80 więcej niż w poprzedniej generacji). Ciekawą opcją jest możliwość ustawiania wysokości elektrycznie podnoszonej klapy. Owszem, część producentów oferuje takie ustawienie, jednak zazwyczaj trzeba wejść w ustawienia komputera i sporo się naszukać, żeby to zmienić. Tutaj wszystko mamy na przycisku do otwierania klapy w środku, który możemy łatwo przekręcić i zmienić wysokość otwierania. Dodatkowo Opel umożliwia otwieranie i zamykanie bagażnika za pomocą wymachnięcia nogą pod zderzakiem. Wymogiem jest posiadanie kluczyka w kieszeni. Imponujące 1630 litrów. Szkoda, że kanapa nie kładzie się idealnie na płasko. Opel Astra Sports Tourer może pochwalić się też wystarczającą ilością miejsca dla podróżnych. Oczywiście, trzeba pamiętać, że jest to segment C, więc nie ma co oczekiwać cudów, ale nawet ze wzrostem 190 cm powinniśmy usiąść wygodnie w środku. Z tyłu problemy na nogi zaczynają się, kiedy pasażer przed nami ma 185-190 cm wzrostu. Opel Astra Sports Torurer posiada też bardzo wygodne fotele (z przodu mogą być nawet wentylowane). Swoją drogą, dziwne jakby nie były, skoro sam producent chwali się, że spędził aż 4 lata nad pracą nad siedziskami! Cztery lata to tyle, co niektórym firmom zajmuje stworzenie nowego samochodu, a tutaj Opel skupił się na samych fotelach. Imponujące. Zamiast tego skupiliśmy się nieco na właściwościach jezdnych. Zadanie jakie sobie postawiliśmy to próba wyczucia różnic pomiędzy hatchbackiem, a kombi. Po tych kilku godzinach za kółkiem, naszym zdaniem jeździ się identycznie. Identycznie czyli pewnie, precyzyjnie i przyjemnie. Opel Astra Sports Tourer to auto, które potrafi dać frajdę za kółkiem, zwłaszcza z mocnym silnikiem jak Turbo 150 KM (w ofercie jest również Turbo 200 KM!). Ten ma bardzo ciekawą charakterystykę, której bliżej jest do wolnossących konstrukcji niż do turbo. Samochód bardzo ładnie i płynnie wchodzi na obroty, niemal jednostajnie przyśpieszając. Jest przy tym bardzo cichy. Dla fanów Diesli, Opel oferuje nowy silnik CDTi BiTurbo o mocy 160 KM. Opel Astra Sports Tourer Przed zakończeniem jeszcze waga, o której nie można nie wspomnieć pisząc o jakimkolwiek nowym osobowym Oplu. Niestety, niemiecki producent ostatnimi czasy zasłynął z tego, że jego samochody ważyły znacznie więcej niż konkurencja, czasem nawet i o 100-200 kg. To oczywiście negatywnie wpływa na spalanie, osiągi jak i prowadzenie. Nowy Opel Astra Sports Tourer w zależności od wersji silnikowej waży od 1273 do 1435 kg. Najlżejsza Astra, poprzedniej czwartej generacji ważyła 1378 kg i był to hatchback… Brawo Opel. A raczej, wreszcie Opel! Opel Astra Sports Tourer to naprawdę świetna propozycja i chyba rozumiemy, dlaczego nowa Astra została samochodem roku 2016. To po prostu samochód dopracowany niemal pod każdym względem. Właśnie takie jest również jej wcieleni kombi. Test nowej Astry w odmianie hatchback znajduję się TUTAJ Dane w tabelce poniżej dotyczące samochodu z silnikiem Turbo 150 KM DANE TECHNICZNE Opel Astra Sports Tourer – TEST PIERWSZA JAZDA Silnik / Pojemność turbobenzyna / 1399 cm³ Układ / Liczba zaworów R4 /16 Moc maksymalna 110 kW (150 KM) / 5000 - 5600 obr/min Moment obrotowy 245 Nm / 2000-4000 Nm Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd przedni Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Prędkość maksymalna 215 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) brak pomiarów własnych Długość / Szerokość / Wysokość 4702 / 1809 / 1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Masa własna / Dopuszczalna 1350 / 1900 kg Bagażnik w standardzie 540 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1630 l Pojemność zbiornika paliwa 48 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 2 lata Przeglądy co 30 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 63 800 zł ( Twinport 100 KM, Essentia) Cena wersji testowanej ok 100 000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!

opel astra sports tourer test